Stations en flammes, attaques Thargoids, accidents orbitaux, pandémies, attaques terroristes : MediCorp a toujours été un acteur central pour les évacuations en zones sinistrées. Avec l’arrivée du nouveau vaisseau de Zorgon Peterson, en avril 3312, notre organisation renforce son action avec une nouvelle déclinaison de son protocole : MedEvacLynx, conçu autour du Lynx Highliner.
Pensé pour le transport de masse, le Lynx Highliner permet de sécuriser en quelques rotations un volume de réfugiés jusqu’ici inaccessible aux appareils de taille moyenne. Sa stratégie repose sur deux choses : de nouveaux modules de cabines MkII (voir ci-dessous) et une augmentation importante des flux pour embarquer et débarquer. En effet, le lynx propose quatre passerelles (deux à la proue, deux à la poupe) disposées à bâbord et tribord. Les passerelles se déploient automatiquement, dès que les patins touchent le sol.
Nouvelles cabines MkII – Une révolution pour MediCorp
Les nouveaux modules de cabines Mk II constituent le cœur du protocole MedEvacLynx et est une spécificité unique à ce vaisseau. La capacité d’accueil supérieure repose sur plusieurs compromis technologiques que Medicorp, en collaboration avec Zorgon Peterson, a adapté à ses besoins.
Comment avoir gagné 50% de place supplémentaire tout en conservant l’essentiel ?
Les ingénieurs de Zorgon Peterson ne parlent plus de “cabines” mais parlent de modules de transit adaptatif car l’idée n’est plus d’offrir le luxe feutré d’un liner touristique, mais de concevoir un espace pensé pour les flux humains en situation critique :
- évacuations de stations incendiées,
- évacuations de réfugiés,
- transferts sanitaires de masse,
- rapatriements en urgence,
- déplacement d’importants contingents médicaux,
- etc.
Chaque mètre cube a été repensé : Là où les anciennes cabines privilégiaient l’espace individuel, les Mk II adoptent une architecture inspirée des transports orbitaux militaires et des navettes de transit. Cela repose sur plusieurs choix et réflexions architecturales :
Le premier changement réside dans la structure même du module. En effet, les parois internes utilisent désormais des alliages composites à mémoire de forme, plus minces, mais capables d’absorber les contraintes thermiques et vibratoires du vol supraluminique. Le gain paraît minime sur chaque cloison, mais à l’échelle de l’ensemble du module, cela libère plusieurs mètres cubes exploitables. Ainsi, l’espace récupéré permet l’ajout de nouvelles rangées de sièges de transit ou de nacelles de couchage.
Le choix a ensuite été porté sur la suppression du luxe non essentiel à des rotations rapides et non touristiques. C’est probablement le point le plus visible car les modules de cabines Mk II abandonnent tout ce qui relevait du confort civil longue distance :
- compartiments bagages privatifs en nombre,
- couchettes ou assises premium,
- espaces lounge et de divertissement,
- zones de restauration individuelles,
- sas personnels.
À la place, Zorgon Peterson a introduit une configuration dite Rapid Flow Layout : les passagers sont installés dans des modules compacts, avec accès rapide aux allées centrales. Donc, l’objectif n’est plus le voyage mais la survie et la rotation rapide.
La philosophie Medicorp pour les cabines MKII
L’évacuation commence à bord. Chez Medicorp, une doctrine s’est imposée au fil des crises :
une évacuation n’est jamais un simple déplacement logistique. Le moment où un civil franchit la rampe du Lynx n’est pas la fin du danger, c’est le début de sa prise en charge.
Les blessés physiques ne sont qu’une partie de la mission. En effet, les équipes de secours sont régulièrement confrontées à des passagers en état de choc : survivants d’attaques thargoid, familles séparées dans la panique, enfants extraits de stations incendiées, personnels techniques exposés à des scènes traumatiques. Pour Medicorp, ces situations exigent une réponse immédiate.
Les cabines Mk II ont donc été adaptées autour d’un principe simple : chaque siège est un poste de stabilisation d’urgence.
Sous leur apparente sobriété, les modules passagers embarquent une technologie de soutien avancée exclusive à MediCorp. Chaque siège intègre désormais :
- un monitoring biométrique passif : rythme cardiaque, saturation, température, niveaux de stress,
- un système de relaxation neuro-acoustique : diffusion sonore directionnelle, fréquences apaisantes, réduction des pics anxieux,
- une micro-diffusion d’arômes régulateurs : agents calmants légers et oxygénation enrichie,
- une contention adaptative douce : maintien automatique pour passagers désorientés ou blessés légers.
L’objectif n’est pas le confort mais bien de ramener rapidement le passager à un état physiologique stable.
En cas d’état de choc ou de situation d’urgence les sièges et lits des cabines MkII ont été pensés avec des outils dédiés et qui reposent sur les nombreux retours d’expérience des sauveteurs. Les modules MKII ont ainsi été adaptés pour activer automatiquement des outils de gestion de sauvetage (éclairages pulsés de basse intensité, messages vocaux rassurants, assistance neuro-cognitive de recentrage) et pour le cas plus grave les modules sont en capacité, sous surveillance médicale, d’administrer des antalgiques, des anxiolytiques voire des sédations légères.
Protocoles pédiatriques – prise en charge des enfants
Medicorp a particulièrement insisté sur la prise en charge des plus jeunes. Les retours de terrain ont montré que les enfants évacués présentent fréquemment :
- crises de panique
- mutisme post-traumatique
- désorientation spatiale
- épisodes dissociatifs
Pour une meilleure prise en charge des ces civils spécifiques, les sièges de première rangée disposent donc d’un mode pédiatrique dédié avec un panel d’interfaces holographiques qui se déploient à hauteur du regard pour projeter des environnements calmes, des paysages planétaires rassurants, des animations interactives, des avatars médicaux conversationnels, etc. Ces projections permettent de détourner l’attention du stress immédiat et de limiter la montée de la panique.
Pour un enfant, le premier soin n’est pas toujours une injection. C’est parfois une voix calme et une lumière douce.
Comment évacuer des civils – Aide aux Sauveteurs
Les missions d’évacuations entrent pleinement dans les missions principales de MediCorp et concernent un panel assez large de situations. Le vaisseau doit être spécifiquement préparé pour les évacuations. Plusieurs propositions de configurations sont disponibles dans notre hangar. N’hésitez pas à consulter cette page ou demander de l’aide sur notre serveur.
Pour la plupart des évacuations, le nombre de passagers est le premier paramètre (parfois le seul) à surveiller. Mais certaines situations, comme les stations en feu, nécessitent d’autres modules et paramètres.
En cas d’évacuation dans une station en feu
Le vaisseau Lynx Highliner est particulièrement adapté à ces situations car il est rapide, maniable, plutôt froid et qu’il propose un très grand nombre de cabines. Cependant, il y a des points à surveiller, et il faut le configurer convenablement :
- Dans une station en feu la température va monter vite. Très vite. La première chose à faire est donc d’équiper le vaisseau de deux dissipateurs thermiques, au moins (si possible avec modification d’ingénieur pour ajouter plus de cartouches),
- Le deuxième objectif va consister à baisser de manière permanente la température du vaisseau. Pour cela, l’un des modules souvent négligé est le générateur. Medicorp encourage ses sauveteurs à appliquer un modificateur « faible émission » permettant de baisser drastiquement la chaleur du vaisseau,
- La vitesse est un atout : il peut alors être intéressant d’appliquer des modifications sur le moteur. L’amélioration détériorante ou propre (la seconde permet de chauffer un peu moins),
- Il faut bien entendu équiper votre ambulance de cabines MkII spécifiques au Lynx. Il est possible de ne prendre que des cabines économiques, mais certains civils demanderont sans doute des cabines de classes affaires (à noter que seules les cabines économiques et affaires existent en version MkII),
- Pilotage automatique : le faux ami. Méfiez vous du module d’appontage automatique : en effet, si votre vaisseau et en pilotage automatique vous ne pourrez pas déclencher de dissipateur thermique. Il faut donc, au choix : ne pas utiliser le pilote automatique, ou bien le désactiver temporairement en accélérant, le temps de déclencher un dissipateur.
- Pensez à la coque et au bouclier ! Dans les stations en feu les débris sont partout et peuvent endommager votre vaisseau (sans parler des éventuelles mauvaises rencontres). Il est donc conseillé de renforcer la coque (coque militaire conseillée) et de mettre un bouclier de qualité correcte.
Protocole d’évacuation
- Quand vous êtes à moins de 7.5 km, faites une demande d’appontage,
- Une fois à l’intérieur de la station, évitez les débris !
- Dirigez-vous vers le PAD qui vous a été attribué et, juste avant de vous poser, utilisez un dissipateur thermique,
- Une fois posé, vous serez automatiquement mis dans le hangar,
- Une fois dans le hangar, ne vous souciez plus de la chaleur ni des messages d’alerte,
- Allez dans le menu mission et sous-menus transport de passagers,
- Remplissez vos cabines et décollez,
- Juste après le décollage : utilisez un dissipateur thermique,
- Dirigez-vous vers la sortie en vous méfiant des débris et en surveillant la chaleur (au besoin utilisez un autre dissipateur)
- Une fois la porte franchie, la température va baisser rapidement
